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引述《中國經濟周刊》  泛亞鐵路 （Trans-Asian Railway）真的要成行了。

　　10月9日，李克強總理在會見泰國外長敦·巴穆威奈時談及中泰鐵路合作，指出中泰鐵路合作是當前雙方合作的重點和亮點，不僅有利於將“一帶一路”倡議同泰國發展戰略相銜接，帶動兩國經濟發展，也將為中國同泰國以及中南半島各國深化經貿合作、密切人文往來創造有利條件。希望雙方抓緊落實有關共識，確保中泰鐵路早日開工建設。

　　中泰鐵路是泛亞鐵路的一部分。泛亞鐵路是一個統一的、貫通歐亞大陸的貨運鐵路網路。2006年11月10日，亞洲18個國家的代表于韓國釜山正式簽署《亞洲鐵路網政府間協定》（下稱《協定》），籌畫了近50年的泛亞鐵路網計畫最終得以落實。

　　不過，要在不同國家之間修建鐵路並不是一件易事。建設中泰鐵路只是中國在東南亞地區規劃建設泛亞鐵路的一部分。儘管中泰鐵路在此之前歷經10年協商、過程也是“一波三折”，目前中老（撾）、中越（南）、中緬（甸）、新（加坡）馬（來西亞）等線路的規劃商談也都遭遇各種競爭和阻礙，但中國始終在爭取在這些國家的鐵路建設。

　　中國建設泛亞鐵路的戰略意義何在？有哪些阻力和障礙，如何克服？有無具體的動工時間表和投資計畫？

　　泛亞鐵路有益東盟和中國：昆明將成為交通樞紐

　　根據商務部資料，東盟已超過日本成為中國的第三大交易夥伴。尤其是2010年中國—東盟自貿區全面啟動以來，東盟和中國的貿易占到世界貿易的13%，成為一個涵蓋11個國家、19億人口、GDP達6萬億美元的巨大經濟體，是目前世界人口最多的自貿區，也是發展中國家間最大的自貿區。

　　中國工程院院士、中鐵隧道集團副總工程師王夢恕告訴《中國經濟週刊》，泛亞鐵路對中國和東南亞國家都意義重大。對於中國來說泛亞鐵路不僅連接了麻六甲海峽的絲綢之路，而且也打通了從阿拉山口到伊朗到土耳其到德國的陸上通路，我們的許多物資不用“繞路”可以直接北上、南下，對經濟拉動極大。

　　公開資料顯示，泛亞鐵路東盟部分全長5000公里，連接新加坡與中國南部，途經泰國、柬埔寨和越南等國，總投資額約150億美元，僅輔線就將耗資約18億美元。

　　泛亞鐵路東盟部分經過中國昆明有三個方案：一是東線方案，由新加坡經吉隆玻、曼谷、金邊、胡志明市、河內到昆明；二是中線方案，由新加坡經吉隆玻、曼谷、萬象、尚勇、臨滄、祥雲（大理）到昆明；三是西線方案，由新加坡經吉隆玻、曼谷、仰光、瑞麗到昆明。

　　今年4月，昆明鐵路局相關負責人在接受媒體採訪時表示，目前東線方案最有譜［從雲南省昆明市出發，經玉溪、河口（中越邊境城市）、河內、胡志明市、金邊到曼谷］。目前昆明至蒙自的鐵路已經全線貫通（昆玉複綫在建），待蒙（自）河（口）鐵路年底建成投用後，昆明至河口准軌鐵路將全部通車。蒙河鐵路速度目標值120公里/小時，預計今年年內開通。

　　可以預想，隨著泛亞鐵路東線國內段全線貫通，不僅將為貨運運輸提供便利，一條新的昆明直達河口的旅遊線路也將形成。

　　而且泛亞鐵路的修建對於與中南半島接壤邊界線最長的中國省份雲南來說，戰略的意義更為實際。

　　去年以來，3條泛亞鐵路的中國段獲得國家發改委批復，分別是大(理)瑞(麗)鐵路、玉(溪)磨(憨)鐵路、祥(雲)臨(滄)鐵路，它們的修建不僅可以積極努力打通“中越、中老、中緬、中緬印”的四大出境通道，對接東南亞段的泛亞鐵路，也對雲南本地的基礎設施改善有很大影響。

　　雲南地處西南，經濟發展不平衡，少數民族眾多，泛亞鐵路的到來將對拉動本省經濟產生長遠的推動力。而省會城市昆明也將會從一個內陸城市提升為一個節點和交通樞紐。

　　按照中國的《中長期鐵路網規劃》，2020年前將有3條連接中國與東南亞的高鐵線路建成通車，中國將擁有直達印度洋出海口的高速通道。而這3條“高鐵”線路的中方起點都將設在雲南省會城市——昆明。(新聞連結) 

新聞來源：中國新聞網 2015-10-20

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