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新聞來源：中國新聞網 2015-10-20  引述《中國經濟周刊》

泛亞鐵路對所有沿線國家的發展都有利好，但是在實際的操作過程中還面臨著技術、資金和政治等多方面的阻力和難點。

　　首先是技術層面。泛亞鐵路網中的鐵路設施大多已經存在，但還面臨著老舊、技術不統一等問題。從技術上講，最大的障礙是亞洲一些國家之間的鐵路軌距不同。

　　東南亞國家絕大多數使用軌距為1000毫米的窄軌；中國、伊朗、土耳其的鐵路是軌距1435毫米的標準軌；印度、巴基斯坦的鐵路和孟加拉的部分鐵路，軌距為1676毫米，屬於寬軌；俄羅斯和中亞的那些獨聯體國家，鐵路也是寬軌，軌距是1520毫米。4種不同的軌道，有不同的技術標準，連接起來困難很大，在互相交接的地方必須換另一種列車，客運還相對簡單一點，貨運就要重新裝卸，非常麻煩。

　　對此，王夢恕告訴《中國經濟週刊》，1000毫米的窄軌和中國的1435毫米標準軌相差太遠，車廂穩定不了，需要換車費時費力。“泛亞鐵路要修，要用我們的標準、我們的技術、我們的設備。”王夢恕說。

　　一位不願具名的業內人士告訴《中國經濟週刊》，其實技術上的問題中國都能夠解決，並不是難事。而且今年2月起正式實施的首個中國高速鐵路國家標準《高速鐵路設計規範》也為各國之間實現鐵路互連互通提供了有力的技術支撐。

　　據悉，中國正致力於將此標準推廣適用於馬來西亞、新加坡、印度、俄羅斯等引進中國高鐵的國家，未來包括伊朗、美國、委內瑞拉等全球30多個國家也有望採納“中國標準”。

　　“目前泛亞鐵路由政府層面推動，關鍵是泛亞鐵路將給整個產業鏈帶來利好，包括設計、施工、車輛、維護甚至運營等的成套出口。”上述不願具名的人士稱。

　　除了技術方面的問題，各國之間因為政治因素的考慮也會在一定程度上影響到具體實施進程。比如泛亞鐵路三條方案都需要經過泰國，但是由於泰國國內形勢變化，造成其與中國在鐵路合作方面多次反復，也證明了多國間的協商很難做到一帆風順。10月9日，李克強總理向泰國方面再次強調了中泰鐵路早日開工的重要性。

　　目前經過老撾的中線已經由中國投資興建並破土動工。王夢恕告訴《中國經濟週刊》，老撾是社會主義國家，與中國的關係非常好，而且國內貧困沒有鐵路，中國的意見起到很重要作用。

　　在解決了技術和政治因素外，資金成為泛亞鐵路修建中最後一關。王夢恕表示，資金問題可以通過銀行貸款、亞洲基礎設施投資銀行（下稱“亞投行”）等金融手段來解決，也並非難事。

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